矽導線的心得報告

這次就來談談矽導線用在FZR身上的心得,因為愛車年事已高,原廠導線已有老化之嫌,手邊又剛好有一組從國外帶回來的矽導線,因此就把它給裝上,試試看效果如何?
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使用的是美國T牌矽導線跟零電阻火星塞帽蓋,搭配NGK C7HVX火星塞.
本來是用原廠導線搭配NGK C7HSA火星塞.

由於原廠導線跟高壓線圈是一體成型,因此換成矽導線時就必須在靠近高壓線圈的地方把原廠導線截斷(大約只剩2-3cm),然後撥絕緣表皮,用接頭把原廠導線跟矽導線接在一起,如果不放心,還可以把它焊接起來,然後接頭部份用熱縮膜封好,用吹風機慢慢吹,把接頭部份完全”逼緊”,以免因下雨導致潮濕.

改裝完畢後,騎乘的感覺是拉油門到高轉速時沒有以前容易”遲疑”的現象,長途騎乘後怠速不會有太大的落差(雖然以前的原廠也不會,但感覺起來就是有一點點的不同),最明顯的地方是下雨天騎乘是沒有以前的爆發力不足現象,就是從排氣管的聲音你可以聽到不會有”玻..玻..玻..”那種點火好像減低的情形,可能是愛車年事已高,原廠導線有老化現象,下雨天因為潮濕關係導致點火有”衰退”現象!

我想,矽導線的最主要效益應該就是它的傳導性不會隨著溫度的變化(例如長時間騎乘,引擎周圍溫度越來越高)而衰退,所謂的衰退即是阻抗值變高,導致點火電壓,電流受到影響,當然,匹配的火星塞也很重要,如果不是長途跋涉,NGK C7HSA,C7HVX已足以應付,如果是長途騎乘,試試冷值高一號的NGK CR8HIX or DENSO IUF24.

至於跟原廠的導線比較起來有沒有過人之處,我的答案是"沒有",因為原廠導線是跟高壓線圈一體成型,相信在實用性上一定也有其高明之處.