前幾天終於再次可以碰觸自已的寶貝車車。剛好
也到了每五千公里的保養期，就把整車外部分解
開來重新整理清洗該清洗的部份清洗，該上油潤
滑的部份全部重新上油潤滑。保養潤滑做完之後
。因為之前即對原廠前叉的壓縮行程和作動反應
不是太滿意。原本曾想用後避震單體內部的阻尼
閥來改裝用在前叉內管內以求原廠前叉性能的提
升。但是礙於施工的資源有限所以不得不暫時打
住這個想法。又碰巧之前車友的車給北部某車行
改裝的前叉方式解謎，於是也給我嘗試另一個改
裝法的動力。
這次前叉的改裝並不是以往在預載上的調整。因
為之前的經驗下，單只有的預載改變只能抑制前
叉的作動行程。但是前叉的壓縮回彈反應特性並
沒有太大的改善。在高速時仍會因為回彈抑制不
佳有前叉甩動的情形。而且以我之前測得的經驗
大約加了32MM的預載才抑制了8MM-10MM的前叉壓
縮行程這對我降車頭高度來說要抑制前叉行程量
上有點不足。於是這次選擇再配合前叉接筒整體
(一般說的阻尼棒)的油孔的調整，改變阻尼棒上
的油孔通透量來改變前叉的壓縮回彈反應(效果應
該會和裝阻尼閥相當)。
首先先大致說一下前叉接筒整體的大致規格構造。
前叉接筒整體外部總長是218MM
上端為一個圓盤狀：直徑約27MM*厚度17MM
中間為主油道、主油道的內徑是約11MM
中間段是主油道管身總長在187MM左右，外徑將近
17MM。
上面這兩部份是構成阻尼棒的阻尼油道的主要部份。
前叉接筒整體尾端是固定螺栓的牙座。內縮為外徑13MM*14MM長度。
在中間段主油道管壁的上端有2個2MM直徑的回彈油
孔。兩孔中心相距10MM
上方的小孔距前叉接筒整體頂端約41MM。下方的小
孔距前叉接筒頂端約51MM
在中間段主油道管壁下端則兩組兩兩相對5MM直徑的
四個油孔這是前叉油從外管進入內管的通路。
另外在前叉接筒整體上有個直徑27MM*長28MM的小緩
衝彈簧。
另外內管的內側底部構在位置距前叉內管底部約30MM
起寬近8MM內徑17MM的內環。因為小緩衝彈簧的原故。
讓前叉接筒整體的上方兩個回彈小孔的上方孔是在緩
衝彈簧內不會受到封阻。而前叉接筒整體上方兩個小
孔的下方孔安置進內管後會剛好被前叉內管底部那個
內環所關閉。
而下方的四個大孔則都不受影響。
這就是整個前叉內部的油孔的大致狀況。
在試過北部某車行的改裝法是封掉上方兩個小孔和使
用改裝彈簧的前叉作動後。
朋友選擇彈簧延用原廠但油孔封四孔，朋友選擇封掉
上面小孔中的下方孔。和下方四個大孔中的三孔。雖
然這樣的改變已經也有明顯的前叉回彈穩定的作用出
現，但是前叉的壓縮行程並沒有獲得明顯的抑制。
所以我改嘗試封三孔。但上方我選擇是封掉最上方在
緩衝彈簧內的小孔。下方則是只封掉一對孔。
在我這次的改裝後經過前天和昨天兩百多公里的測試
結果我個人蠻滿意的現在的前叉作動情形。
一來前叉行程有獲得抑制重剎時前叉作動行程較之前
未封油孔時又減少約1CM-1.5CM。二來回彈的穩定性
蠻不錯的。加上是使用原廠彈簧還保有蠻好的吸震
而回彈時的前叉作動有蠻明顯的緩慢吸附效果。前
叉作動在改裝後以能達到避震作動的一下一上。不
會有原廠狀況下會有額外的壓縮回彈情形。
壓過長段不平路面時前輪亦不會像北部車行改裝的前
叉硬的太過直接彈起。
可以直接放雙手讓車車直接在不平的路面走，也沒有
偏向的情形。
至於我個人對這樣的改裝有前叉做動方式是改善的
看法是。前叉接筒整體除了本身擔負著油道的做用
外。在上端的大端緩衝彈簧區和兩個上方的回彈油
孔和內管底部的內環構成的油室空間有穩定前叉回
彈的關鍵。因為這個前叉接筒整體的大端和內管底
部的內環實際上也是構成另一個油室。這個油室會
有著穩定前叉回彈的吸附緩衝性。而我之所以會選
擇封掉上孔的原因是。在前叉未做動時。實際上這
個油室可以透過上孔和主油道內的前叉油隨時保持
通透。如此一來當前叉壓縮時前叉油也會蠻快的灌
入這個油室。這對前叉的壓縮會有快速的助力。所
以前叉的壓縮速度會快。前叉的壓縮速度快。相對
的表示前叉對於壓縮的作動是完全的表現出受力和
做動。所以受到多大的有就完全壓縮到多大的量。
這樣的話容易有支撐不太足夠的前叉一直在下沈的
感覺情形出現。而回彈時也會因為上面這個油孔依
舊通透而讓回彈時這個油室內部的前叉油可以較快
速的流入主油道回到前叉外筒的油室內。而讓壓縮
和回彈都是在較快的情形。因此就蠻容易出現因為
有額外壓縮回彈造成的前叉甩動的問題。
而我選擇封掉上孔後。因為這時回彈緩衝油室的下
方小孔在前叉未受壓縮時是讓前叉底部的內環限制
住有點關閉的意思，而上方的這孔則是不管前叉有
無作動都和主油道保持通透。雖然前叉內管內環和
前叉接筒整體外徑間有那約幾十條的間隙也能讓前
叉油滲入回彈緩衝油室。但是不若上方小孔直接和
主油道相通來的順暢。所以相對的。我封掉上孔後
的前叉要開始壓縮前叉油要進入緩衝回彈油室的話
需要先損失掉一些受力來推動這段間距。當這前叉
被壓縮開後。下方原本被阻蓋住的小油孔才和主油
道開通讓前叉內進入緩衝油室。如此一來因為吸收
部份受力而讓前叉的壓縮量也因為這段受力的吸收
而減少。因此前叉的壓縮就不是完全受力全完壓縮
。而在回彈時也會因為下方的小孔進內內管底部內
環時被關閉而延緩回彈的速度。讓回彈稍微延長。
而完整把一次的整個受力吸收掉。讓每次前叉的作
動都能在一次壓縮一次回彈下完成而有較好的穩定
狀況。且壓縮行程更縮短。前叉支撐力也獲得改善
這是我自己自己測試後的心得。給大家參考一下。
補充一下前叉預載我仍是是FZR內管用FZ1的前叉隔
筒。所以我的預載和改裝前保持一樣。但明顯前叉
壓縮行程又縮短些。至於前叉油量我是使用260CC
左右。
這樣的方式算是較便宜省事的改變油道特性來補強
前叉作動的方法。
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